Chauron suministra dispositivos de desconexión pirotécnicos para baterías de vehículos eléctricos, unidades de desconexión de baterías, sistemas de almacenamiento de energía, sistemas de carga a bordo y otras aplicaciones de corriente continua de alta energía. Nuestra gama de productos publicada cubre 150–1000VDC y corrientes nominales hasta 400A, con condiciones de interrupción específicas por modelo para evaluación técnica.
Comience con el voltaje del sistema y la aplicación, luego verifique la corriente de fallo prevista, la inductancia del circuito, el perfil de corriente continua, la temperatura ambiente y el tiempo de desconexión requerido. La selección final debe basarse en las condiciones completas de operación y fallo en lugar de solo el voltaje o la corriente nominal.
La tabla a continuación resume los datos publicados de los modelos. Las clasificaciones de interrupción se muestran con su voltaje asociado y inductancia del circuito porque estas condiciones afectan el rendimiento del dispositivo. Confirme el perfil completo de duty con Chauron antes de especificar un modelo.
| Modelo | Voltaje | Corriente nominal | Condiciones de interrupción publicadas | Respuesta | Aplicaciones típicas | Detalles del producto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SPF-1 | 150VDC | 300A | 32V / 2kA / 60μH; 150V / 1.2kA / 60μH | Consulte los datos del modelo | Caja de fusibles de baja tensión para vehículos eléctricos, ESS doméstico, barco eléctrico | Ver SPF-1 |
| SPF-2 | 500VDC | 400A | 400V / 10kA / 15μH; 500V / 5kA / 20μH | <2ms bajo condiciones publicadas | ESS doméstico, barco eléctrico, BDU de batería de vehículo eléctrico | Ver SPF-2 |
| SPF-2L | 930VDC | 400A | 930V / 12kA / 15μH; 500V / 13kA / 15μH | Consulte los datos del modelo | BDU de batería de vehículo eléctrico | Ver SPF-2L |
| SPF-3 | 1000VDC | 400A | 1000V / 16kA / 20μH | <3ms bajo condiciones publicadas | BDU de batería de vehículo eléctrico | Ver SPF-3 |
| SPF-4C | 1000VDC | 400A | Contactar con ingeniería para condiciones de desconexión verificadas | Consulte los datos del modelo | Sistemas todo en uno de vehículo eléctrico / OBC, ESS, energía eólica | Ver SPF-4C |
Nota de selección: Los valores máximos publicados pueden depender de diferentes condiciones de prueba y no deben asumirse que se aplican simultáneamente. Contacte con Chauron con el perfil eléctrico y ambiental completo para la confirmación del modelo.
Un pyrofusible es un desconector pirotécnico de un solo uso que abre físicamente un conductor de alta corriente tras recibir una señal de disparo de un vehículo o sistema de control de energía. Puede aislar una batería durante un accidente o una falla eléctrica detectada, incluyendo condiciones donde la corriente puede ser demasiado baja para que un fusible convencional se abra rápidamente. Debe ser reemplazado después de su activación.
Para una explicación más completa, vea qué es un pyrofusible y cómo funciona o compare un fuse vs pyrofuse.
En una arquitectura típica de vehículo eléctrico o almacenamiento de energía, el sistema de gestión de la batería, el controlador de colisiones u otra unidad de control evalúa las señales de los sensores y ordena el pyrofuse cuando se requiere un aislamiento físico rápido. Los contactores manejan el conmutado normal, mientras que el pyrofuse proporciona una desconexión rápida e irreversible para condiciones de emergencia definidas.
La secuencia exacta, el circuito de disparo y la estrategia de diagnóstico dependen de la arquitectura del vehículo o del equipo. Aprende más sobre activación y desactivación activa y pasiva del pyrofuse.
SPF-2, SPF-2L y SPF-3 cubren clases de voltaje publicadas desde 500VDC hasta 1000VDC para aplicaciones de unidades de desconexión de batería de vehículo eléctrico. La selección depende de la arquitectura del vehículo, perfil de corriente, corriente de fallo potencial, inductancia del circuito y tiempo de aislamiento objetivo.
SPF-4C está listado para aplicaciones todo-en-uno EV y de carga a bordo. Envíe los requisitos de carga eléctrica, envolvente de embalaje, interfaz de barra colectora y disparo para confirmación técnica.
SPF-1, SPF-2 y SPF-4C han publicado aplicaciones relacionadas con ESS en diferentes clases de voltaje. Una revisión a nivel de sistema debe incluir corriente de carga y descarga, temperatura ambiente, comportamiento de fallas en DC y coordinación con contactores y fusibles pasivos.
Las aplicaciones publicadas también incluyen barcos eléctricos y sistemas de energía eólica. Los requisitos ambientales, de vibración, corrosión, instalación y servicio deben revisarse para cada proyecto.
Una solicitud de selección útil incluye el perfil de operación normal y el objetivo de desconexión en falla. Envíe la siguiente información para que el dispositivo pueda ser evaluado como parte del sistema completo de protección:
Para orientación sobre la clasificación de voltaje, lea cómo seleccionar un pyrofusible para sistemas de baterías de vehículos eléctricos de 400V y 800V. Los equipos de instalación también pueden revisar la guía de instalación del pyrofusible.
Chauron puede revisar el modelo seleccionado en comparación con sus datos eléctricos publicados, información dimensional y condiciones de prueba aplicables. Solicite la hoja de datos del modelo más reciente, el dibujo y la evidencia de prueba disponible durante la validación del diseño. Los credenciales del sistema de gestión a nivel de empresa o del laboratorio deben evaluarse por separado de las aprobaciones de productos específicas del modelo.
Un fusible HVDC convencional responde a la corriente y al calor, mientras que un pyrofusible se abre después de un comando de disparo externo o una estrategia de disparo validada. Por lo tanto, un pyrofusible puede aislar un circuito durante un accidente o en una condición de falla de baja corriente que puede no abrir un fusible pasivo rápidamente. Ambos dispositivos pueden coordinarse en el mismo sistema de protección.
Un vehículo eléctrico puede usar un pyrofusible cuando el concepto de seguridad requiere un aislamiento rápido e irreversible de la batería después de una colisión o evento eléctrico detectado. La decisión depende de la arquitectura del vehículo, análisis de fallas, estrategia de contactores y requisitos de seguridad aplicables.
Un desconector pirotécnico activado puede cortar físicamente el conductor sin esperar a que el sobrecalentamiento por corriente excesiva ocurra. Su capacidad para aislar un circuito en particular aún depende del diseño del dispositivo, el voltaje del sistema, la dirección de la corriente y las condiciones de operación validadas.
Proporcione el voltaje máximo, corriente continua y de pulso, perfil de temperatura, rango de corriente de falla prospectiva, inductancia del circuito, tiempo de desconexión requerido, interfaz de disparo, disposición de montaje y requisitos de calificación. Solo el voltaje y la corriente nominal no son suficientes para la selección final.
kA describe la corriente de falla prospectiva en la condición de prueba, mientras que μH describe la inductancia del circuito. La inductancia afecta la energía almacenada y el voltaje desarrollado durante la interrupción de corriente, por lo que un valor de capacidad de interrupción siempre debe leerse junto con su voltaje e inductancia.
No. Un pyrofusible es un dispositivo de seguridad de un solo uso y debe ser reemplazado después de su activación. La causa del disparo también debe ser diagnosticada antes de que el sistema vuelva a estar en servicio.
El BMS o el controlador de seguridad deben detectar el evento definido, ejecutar la secuencia de contactores validada y comandar el pyrofusible de acuerdo con el concepto de seguridad del sistema. El tiempo de disparo, la corriente de diagnóstico, la integridad del cableado y el aislamiento post-disparo deben ser validados a nivel de sistema.
Envíe la carga eléctrica, el comportamiento de desconexión objetivo, la interfaz de disparo, el dibujo de instalación, los requisitos ambientales y el volumen del proyecto. Chauron puede evaluar si un modelo publicado o una solución de ingeniería es adecuada; la viabilidad depende del requisito completo.
Comparta su aplicación, voltaje máximo, perfil de corriente y temperatura, corriente de falla prospectiva, inductancia del circuito, tiempo de desconexión objetivo y espacio de instalación disponible. El equipo de ingeniería de Chauron puede usar estos datos para evaluar el modelo publicado más cercano o discutir un requisito específico del proyecto.
