Chauron fournit des dispositifs de déconnexion pyrotechniques pour batteries de véhicules électriques, unités de déconnexion de batteries, systèmes de stockage d'énergie, systèmes de charge embarqués et autres applications à haute énergie en courant continu. Notre gamme de produits publiée couvre 150–1000VDC et des courants nominaux jusqu'à 400A, avec des conditions d'interruption spécifiques à chaque modèle pour l'évaluation technique.
Commencez par la tension du système et l'application, puis vérifiez le courant de défaut potentiel, l'inductance du circuit, le profil de courant continu, la température ambiante et le temps de décharge requis. La sélection finale doit être basée sur l'ensemble des conditions de fonctionnement et de défaut plutôt que sur la seule tension ou le courant nominal.
Le tableau ci-dessous résume les données des modèles publiés. Les courants d'interruption sont indiqués avec leur tension associée et l'inductance du circuit car ces conditions influencent la performance du dispositif. Confirmez le profil complet de service avec Chauron avant de spécifier un modèle.
| Modèle | Tension | Courant nominal | Conditions d'interruption publiées | Réponse | Applications typiques | Détails du produit |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SPF-1 | 150VDC | 300A | 32V / 2kA / 60μH ; 150V / 1,2kA / 60μH | Consultez les données du modèle | Boîte à fusibles basse tension EV, ESS domestique, navire électrique | Voir SPF-1 |
| SPF-2 | 500VDC | 400A | 400V / 10kA / 15μH ; 500V / 5kA / 20μH | <2ms sous conditions publiées | ESS domestique, navire électrique, BDU de batterie EV | Voir SPF-2 |
| SPF-2L | 930VDC | 400A | 930V / 12kA / 15μH ; 500V / 13kA / 15μH | Consultez les données du modèle | BDU de batterie EV | Voir SPF-2L |
| SPF-3 | 1000VDC | 400A | 1000V / 16kA / 20μH | <3ms sous conditions publiées | BDU de batterie EV | Voir SPF-3 |
| SPF-4C | 1000VDC | 400A | Contacter le service ingénierie pour les conditions de coupure vérifiées | Consultez les données du modèle | Systèmes tout-en-un EV / BMS, ESS, énergies éoliennes | Voir SPF-4C |
Note de sélection : Les valeurs maximales publiées peuvent dépendre de différentes conditions d'essai et ne doivent pas être considérées comme applicables simultanément. Contactez Chauron avec le profil électrique et environnemental complet pour la confirmation du modèle.
Un pyrofuse est un disjoncteur pyrotechnique à usage unique qui ouvre physiquement un conducteur à haute intensité après avoir reçu un signal de déclenchement d'un véhicule ou d'un système de contrôle d'énergie. Il peut isoler une batterie lors d'un accident ou d'une défaillance électrique détectée, y compris dans des conditions où le courant peut être trop faible pour qu'un fusible conventionnel s'ouvre rapidement. Il doit être remplacé après activation.
Pour une explication plus complète, voir ce qu'est un pyrofuse et comment il fonctionne ou comparer un fusible vs pyrofuse.
Dans une architecture typique de véhicule électrique ou de stockage d'énergie, le système de gestion de la batterie, le contrôleur de crash ou une autre unité de contrôle évalue les signaux des capteurs et commande le pyrofuse lorsque une isolation physique rapide est nécessaire. Les contacteurs assurent la commutation normale, tandis que le pyrofuse fournit une déconnexion rapide et irréversible pour des conditions d'urgence définies.
La séquence exacte, le circuit de déclenchement et la stratégie de diagnostic dépendent de l'architecture du véhicule ou de l'équipement. En savoir plus sur Déclenchement actif et passif du pyrofusible.
Les couvertures SPF-2, SPF-2L et SPF-3 couvrent les classes de tension publiées de 500VDC à 1000VDC pour les applications BDU de batteries EV. La sélection dépend de l'architecture du véhicule, du profil de courant, du courant de défaut potentiel, de l'inductance du circuit et du temps d'isolation cible.
Le SPF-4C est certifié pour les applications de charge tout-en-un et embarquée pour EV. Soumettez les exigences en matière de devoir électrique, d'enveloppe d'emballage, d'interface de barre omnibus et de déclenchement pour confirmation technique.
SPF-1, SPF-2 et SPF-4C ont des applications publiées liées aux systèmes de stockage d'énergie (ESS) dans différentes classes de tension. Une revue au niveau du système doit inclure le courant de charge et de décharge, la température ambiante, le comportement en cas de défaut en courant continu et la coordination avec les contacteurs et fusibles passifs.
Les applications publiées incluent également les navires électriques et les systèmes éoliens. Les exigences environnementales, de vibration, de corrosion, d'installation et de maintenance doivent être examinées pour chaque projet.
Une demande de sélection utile inclut le profil de fonctionnement normal et la cible de décharge en cas de défaut. Envoyez les informations suivantes afin que l'appareil puisse être évalué dans le cadre du système de protection complet :
Pour l'orientation de la classe de tension, lire comment sélectionner un pyrofusible pour les systèmes de batteries EV de 400V et 800V. Les équipes d'installation peuvent également consulter le guide d'installation du pyrofusible.
Chauron peut examiner le modèle sélectionné par rapport à ses données électriques publiées, aux informations dimensionnelles et aux conditions d'essai applicables. Demandez la fiche technique, le dessin et les preuves d'essai disponibles lors de la validation de la conception. Les certifications du système de gestion de l'entreprise ou du laboratoire doivent être évaluées séparément des approbations de produits spécifiques au modèle.
Un fusible HVDC conventionnel réagit au courant et à la chaleur, tandis qu'un pyrofusible s'ouvre après une commande de déclenchement externe ou une stratégie de déclenchement validée. Un pyrofusible peut donc isoler un circuit lors d'un crash ou d'une condition de défaut à faible courant qui pourrait ne pas ouvrir rapidement un fusible passif. Les deux dispositifs peuvent être coordonnés dans le même système de protection.
Un véhicule électrique peut utiliser un pyrofusible lorsque le concept de sécurité exige une isolation rapide et irréversible de la batterie après une collision ou un événement électrique détecté. La décision dépend de l'architecture du véhicule, de l'analyse des défauts, de la stratégie des contacteurs et des exigences de sécurité applicables.
Un disjoncteur pyrotechnique déclenché peut couper physiquement le conducteur sans attendre le chauffage par surintensité. Sa capacité à isoler un circuit particulier dépend toujours de la conception de l'appareil, de la tension du système, de la direction du courant et des conditions de fonctionnement validées.
Fournissez la tension maximale, le courant continu et de pulse, le profil de température, la plage de courant de défaut prospective, l'inductance du circuit, le délai de déconnexion requis, l'interface de déclenchement, le montage et les exigences de qualification. La tension et le courant nominal seul ne suffisent pas pour la sélection finale.
kA décrit le courant de défaut prospective lors du test, tandis que μH décrit l'inductance du circuit. L'inductance influence l'énergie stockée et la tension développée lors de l'interruption du courant, donc une valeur de capacité de coupure doit toujours être lue conjointement avec sa tension et son inductance.
Non. Un pyrofusible est un dispositif de sécurité à usage unique et doit être remplacé après activation. La cause du déclenchement doit également être diagnostiquée avant que le système ne soit remis en service.
Le BMS ou le contrôleur de sécurité doit détecter l'événement défini, exécuter la séquence de contacteurs validée et commander le pyrofusible conformément au concept de sécurité du système. La synchronisation du déclenchement, le courant de diagnostic, l'intégrité du câblage et l'isolation après déclenchement doivent être validés au niveau du système.
Envoyez la charge électrique, le comportement de déconnexion cible, l'interface de déclenchement, le dessin d'installation, les exigences environnementales et le volume du projet. Chauron pourra alors évaluer si un modèle publié ou une solution d'ingénierie est approprié ; la faisabilité dépend de l'ensemble des exigences.
Partagez votre application, tension maximale, courant et profil de température, courant de défaut potentiel, inductance du circuit, délai de détection souhaité et espace d'installation disponible. L'équipe d'ingénierie de Chauron peut utiliser ces données pour évaluer le modèle publié le plus proche ou discuter d'une exigence spécifique au projet.
