EVバッテリーおよびバッテリー切断ユニット
SPF-2、SPF-2L、SPF-3は、EVバッテリーBDUアプリケーション向けに500VDCから1000VDCまでの公表電圧クラスをカバーします。選択は車両のアーキテクチャ、電流プロファイル、予想故障電流、回路インダクタンス、およびターゲット絶縁時間に依存します。.
Chauronは、電気自動車用バッテリー、バッテリー切断ユニット、エネルギー貯蔵システム、車載充電システムおよびその他の高エネルギーDCアプリケーション向けの火薬式切断装置を供給します。当社の公開製品範囲は150–1000VDCで、定格電流は最大400Aであり、モデル固有の遮断条件は工学評価用です。.
システム電圧と用途から始めて、潜在的な故障電流、回路インダクタンス、連続電流プロファイル、周囲温度、および必要な遮断時間を確認します。最終的な選択は、電圧や定格電流だけでなく、完全な動作および故障条件に基づくべきです。.
以下の表は公開されたモデルデータを要約したものです。遮断定格は、それに伴う電圧と回路インダクタンスとともに示されています。これらの条件はデバイスの性能に影響します。モデルを指定する前に、Chauronに完全な運転プロファイルを確認してください。.
| モデル | 電圧 | 定格電流 | 公開された遮断条件 | 応答 | 代表的な用途 | 製品詳細 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SPF-1 | 150VDC | 300A | 32V / 2kA / 60μH; 150V / 1.2kA / 60μH | モデルデータを参照 | EV低電圧ヒューズボックス、家庭用ESS、電気船 | SPF-1を表示 |
| SPF-2 | 500VDC | 400A | 400V / 10kA / 15μH; 500V / 5kA / 20μH | 公開条件下で2ms未満 | 家庭用ESS、電気船、EVバッテリーバックアップユニット | SPF-2を表示 |
| SPF-2L | 930VDC | 400A | 930V / 12kA / 15μH; 500V / 13kA / 15μH | モデルデータを参照 | EVバッテリーバックアップユニット | SPF-2Lを表示 |
| SPF-3 | 1000VDC | 400A | 1000V / 16kA / 20μH | 公開条件下で<3ms | EVバッテリーバックアップユニット | SPF-3を表示 |
| SPF-4C | 1000VDC | 400A | 検証された遮断条件についてエンジニアリングに問い合わせる | モデルデータを参照 | EVオールインワン / OBC、ESS、風力発電システム | SPF-4Cを表示 |
選択の注意点： 公開最大値は異なる試験条件に依存する場合があり、同時に適用されると想定しないでください。モデルの確認のために、完全な電気的および環境的プロフィールをチャウロンに問い合わせてください。.
パイロフューズは、一度だけ使用される火薬式遮断器で、車両やエネルギー制御システムからのトリガー信号を受け取った後、高電流導体を物理的に開放します。これにより、クラッシュ時や検出された電気的故障時にバッテリーを隔離でき、従来のヒューズでは迅速に開放できない場合も含まれます。作動後は交換が必要です。.
より詳しい説明については、 パイロフューズの仕組みと動作について または比較してください ヒューズとパイロフューズの違い.
一般的な電気自動車（EV）やエネルギー貯蔵アーキテクチャにおいて、バッテリーマネジメントシステム、クラッシュコントローラー、または他の制御ユニットはセンサー信号を評価し、迅速な物理的絶縁が必要な場合にピロフューズにコマンドを送ります。コンタクターは通常の切り替えを担当し、ピロフューズは定義された緊急条件下での高速かつ不可逆的な切断を提供します。.
正確なシーケンス、トリガー回路、および診断戦略は、車両または装置のアーキテクチャに依存します。詳細については アクティブおよびパッシブ火薬ヒューズトリガーに関するガイド.
SPF-2、SPF-2L、SPF-3は、EVバッテリーBDUアプリケーション向けに500VDCから1000VDCまでの公表電圧クラスをカバーします。選択は車両のアーキテクチャ、電流プロファイル、予想故障電流、回路インダクタンス、およびターゲット絶縁時間に依存します。.
SPF-4Cは、EVのオールインワンおよび車載充電アプリケーションにリストされています。電気的負荷、パッケージングエンベロープ、バスバーインターフェース、およびトリガー要件を提出し、エンジニアリングの確認を行います。.
SPF-1、SPF-2、およびSPF-4Cは、さまざまな電圧クラスにわたるESS関連のアプリケーションを公開しています。システムレベルのレビューには、充放電電流、周囲温度、DC故障挙動、およびコンタクターやパッシブフューズとの調整を含める必要があります。.
公開されたアプリケーションには電気船や風力発電システムも含まれます。環境、振動、腐食、設置およびサービスの要件は、各プロジェクトごとに確認する必要があります。.
有用な選択リクエストには、通常の動作プロファイルと故障解除のターゲットが含まれます。次の情報を送信してください。これにより、デバイスが完全な保護システムの一部として評価されます：
電圧クラスのガイダンスについては、次を参照してください 400Vおよび800VのEVバッテリーシステム用のピロフューズの選び方. 設置チームはまた、 ピロフューズ設置ガイド.
Chauronは、選択されたモデルを公開されている電気データ、寸法情報、および適用可能な試験条件と比較検討できます。設計検証時には、最新のモデルデータシート、図面、および利用可能な試験証拠を求めてください。企業レベルの管理システムや実験所の資格は、モデル固有の製品承認とは別に評価されるべきです。.
従来のHVDCヒューズは電流と熱に反応しますが、ピロフューズは外部トリガーコマンドまたは検証済みのトリガーストラテジーによって開きます。したがって、ピロフューズはクラッシュ時や低電流故障状態で回路を隔離でき、パッシブヒューズが迅速に開かない場合でも対応可能です。これら二つのデバイスは同じ保護システム内で調整されることがあります。.
EVは、衝突や検出された電気的イベント後に迅速かつ不可逆的なバッテリー隔離が必要な安全コンセプトの場合にピロフューズを使用することがあります。決定は、車両のアーキテクチャ、故障解析、コンタクター戦略、および適用される安全要件に依存します。.
トリガーされたピロ技術的切断は、過電流加熱を待たずに導体を物理的に切断できます。その回路の隔離能力は、デバイスの設計、システム電圧、電流の方向、および検証済み動作条件に依存します。.
最大電圧、連続およびパルス電流、温度プロファイル、予想故障電流範囲、回路インダクタンス、必要なクリアリング時間、トリガーインターフェース、取り付け配置、および資格要件を提供してください。電圧と定格電流だけでは最終的な選択には不十分です。.
kAは試験条件下での予想故障電流を示し、μHは回路インダクタンスを示します。インダクタンスは、電流遮断時に蓄積されるエネルギーと電圧に影響を与えるため、遮断容量の値は常にその電圧とインダクタンスとともに読む必要があります。.
いいえ。ピロフューズは一度きりの安全装置であり、作動後は交換する必要があります。トリガーの原因も診断し、システムを復帰させる前に確認してください。.
BMSまたは安全コントローラーは、定義されたイベントを検出し、検証済みのコンタクタシーケンスを実行し、システム安全コンセプトに従ってPyrofuseにコマンドを送る必要があります。トリガータイミング、診断電流配線の整合性、トリガー後の絶縁はシステムレベルで検証されなければなりません。.
電気的負荷、ターゲットクリアリング動作、トリガーインターフェース、設置図、環境要件、プロジェクト規模を送信してください。Chauronは公開されたモデルやエンジニアリングソリューションが適しているかどうかを評価できます。実現可能性は完全な要件に依存します。.
アプリケーション、最大電圧、電流と温度プロファイル、予想故障電流、回路インダクタンス、ターゲットクリアリング時間、設置スペースを共有してください。Chauronのエンジニアリングチームはこれらの入力を使用して最も近い公開モデルを評価したり、プロジェクト固有の要件について議論したりできます。.